1月23日，跟着东航MU5616航班“亚冬号”主题彩绘飞机奏凯升空，符号着哈尔滨海外机场二期扩建工程新建东二跑说念持重投运世界杯体育，哈尔滨机场成为东北地区首个领有双跑说念的机场。

归并天，武汉河汉海外机场的第三条跑说念启用，这是华中地区首个三跑机场，展望每小时为武汉机场加多出入港航班16-18架次。

与此同期，广州白云机场第四跑说念也至本日零时启用，成为粤港澳大湾区唯独的四跑说念机场。

一天三个国内机场新跑说念启用，是咫尺国内机场扩建大潮的一个缩影。据第一财经记者了解，2025年还有多家机场要进行改扩建，总投资普及千亿。

然而，在如火如荼的机场扩建潮下，航空公司的飞机引进速率却在放慢，中国民航告别高速增长之下，飞机和航班量的增长能否让争相扩建的机场“吃饱”，也曾引起了业内的随和。

国内机场争相扩建

第四跑说念配置是白云机场三期扩建工程西航行区工程配置的重心内容之一，此外还包括配套滑行说念系统及附庸表率、机坪机位等工程。

白云机场本日显露，咫尺机场三期扩建工程还在紧锣密饱读进行，第五跑说念也在如火如荼配置中。

据记者了解，白云机场三期扩建工程总投资544亿元，建成后将成为人人最大单体机场，终了5条跑说念、2个航站区的计划景色，欢喜终局游客混沌智商1.4亿东说念主次、货邮混沌智商600万吨以上容量需求。

就在不久前，广州新机场（即珠三角环节（广州新）机场）的技俩冷漠书也取得国务院立项批复应许，意味着技俩将插足内容性的进程审批阶段，行将开建。

大湾区内的更多机场也在扩建中。其中深圳宝安海外机场的改扩建工程筹备在2026年完成，三跑说念遐想能欢喜2030年游客混沌量8000万东说念主次、货邮混沌量260万吨的主见；珠海机场则在扩建全新的T2航站楼，筹备于2025年落成启用，届时每年可处治普及2700万东说念主次游客。

不仅是大湾区内的机场在争相扩建，据第一财经记者不统统统计，2025年正在扩建和筹备扩建的机场普及十家，包括天津，长春，南昌，南京，昆明，重庆，厦门，呼和浩额外，投资规模达数千亿。

以致是很难收成的支线机场，也莫得废弃新建或扩建筹备，比如商丘不雅堂机场就筹备于2025年建成，机场遐想年游客混沌量35万东说念主次，货邮混沌量1647吨，飞机起降次数可达4543架次。

笔据民航责任会议上表露的数据，2024年全年新增跑说念5条、机位25个、航站楼面积1.9万闲居米，输送机场总额达263个，2025年将加速推动广州、大连等重心环节机场以及新疆巴里坤等一批支线机场技俩前期责任和配置，力求年底输送机场总额达到270个。这意味着，2025年将有7个新机场投运。

飞机引进放慢

机场纷繁扩建之下，中国民航的飞机引进速率却在放缓。

若是检察夙昔十年的游客量和运力增长数据会发现，中国民航在疫情前就也曾从两位数的高速增长放缓至个位数增长。

记者查阅了2013年以来的民航统计公报数据发现，在2019年之前，无论是游客量的年度增长照旧运力的年度增长齐在10%以上，比如2013年到2017年五年的游客输送量年均增长11.5%，2017年的游客量同比增长更是达到了13%，2018年同比2017年又增长了10%。这五年每年的运力增长幅度，也基本与游客量增长幅度抓平。

但从2019年启动，游客量的增长滑落至个位数，比2018年增长7.9%，而当年的运力同比增长更少，只消4.9%。

对此，多位行业内东说念主士对第一财经记者指出，2019年的游客增长放慢到个位数并非惟恐，中国民航也曾走过了高速增长阶段，此前的超前引进、超前发展的战术，好像也应该随之调度了。

疫情工夫，行业的运力增长更是抓续回落：2021年的客机数目比2020年加多3.7%比2021年加多2.2%，2022年的客机数目比2021年加多2.2%；2023年的客机数目比2022年加多1.8%。

到2024年，尽管游客量创了历史新高，但行业运力增长依然渐渐。笔据去哪儿航旅大数据酌量院的预测，2024年前三季度，国内航空公司所引进的客机数目仅为150架，展望全年净增飞机数目将不及200架。限度2023年底，各航空公司累计在册的机队总额为4131架，其中客机数目为4096架，因此2024年的年度增速不及5%。

关于也曾到来的2025年，去哪儿航旅大数据酌量院展望引进速率依然渐渐。“各航空公司筹备引进的飞机数目约为230余架，但沟通到飞机的延长委用与退役情况，展望施行净增的飞机数目将低于200架，机队增长速率仍将保管在5%以下。”

告别高速增长的隐忧

“关于所有这个词行业来说，当今的共鸣是压低供给的增长，恭候需求的复原，”民航业内东说念主士唐朝对记者示意，“疫情三年，一直到2023年，行业的飞机引进年均复合增长率只消2.1%，这是远远低于疫情前的，2024和2025年的年均增长率展望也在3%以下，而且航司主动退出老旧飞机的数目也会增多。”

事实上，这么的见解也得到了民航局的招供。在“十四五”民航发展计划中就明确提到，要“科学调控时代总量和机队引进速率，保险总体供需动态均衡”，计划中对以2019年为基数的2020~2025年六年的游客输送量增长的预期主见是，年均增长率只消5.9%。

行业告别高速增长，关于主业依靠飞机起降和游客作事等收费的机场来说，也意味着更大的筹画压力，尤其是在咫尺机场的扩建速率快于行业增长速率之下。

事实上早在疫情前，国内不少中小机场就处于吃亏状态。比如自2014年至2023年的十年间，旗下有10多家民航机场的云南机场集团就络续吃亏，累计吃亏额近百亿；雷同领有和托管10多个机场的四川机场集团，近五年的累计吃亏也达到了近百亿。

据记者了解，总投资高达562.08亿元的成齐天府机场配置给四川机场集团带来的腾贵财务用度，是连年来四川机场集团吃亏的原因之一，此外，四川机场集团旗下还包括广大中小支线机场，其筹画情景也影响着四川机场集团的功绩。

多位行业内东说念主士对记者指出，跟着畴昔几年飞机引进的放慢，扩建的机场不绝投运后，将靠近更大的争夺飞机和航路的压力，此外，机场扩建加多的是跑说念，候机楼等基础表率，但起降时代资源却不一定同步加多，这也制约着机场航班量的增长。

去哪儿航旅大数据酌量院就指出，起降时代资源垂危已成为制约民航业发展的一大瓶颈，比如在2024年冬航季，换季之后施行实践的航班数目与2023年同期比较仅增长了1.2%。步入2025年后，大城市中的起降时代瓶颈问题将愈加突显，成为制约航班数目加多的环节要素。

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陈姗姗

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